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2019年已进入倒计时。这意味着距离无车承运试点结束越来越近,距离网络货运新政的实施也越来越近。

2019年9月6日,交通运输部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,该《办法》自2020年1月1日起施行,有效期2年。交通部无车承运试点将于2019年12月31日正式结束。

《办法》实施后,物流企业何去何从?

原本无车承运试点是到今年2月结束的,后来综合多种因素及企业建议,交通部将试点结束时间延至12月底,在这期间,已获得无车承运人试点资格的企业仍可按照原试点管理办法运营至此截止日期。

试点结束,《办法》实施,这意味着从2020年1月1日,各地方政府将正式开放网络货运,网络货运将迎来大发展和普适化,有更多的货运行业市场主体将参与到网络货运的申请和经营中来,爆发期即将来临。

那么,已获得无车承运人试点资质的企业还会有优势吗?优势肯定是有的,例如经验和摸索出来的模式等。此外,在网络货运道路运输经营许可申请方面,试点企业也略有优势。

已获得无车承运人试点资质的企业可按照《办法》规定要求,申请经营范围为网络货运的道路运输经营许可,县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》,对符合相关条件要求的试点企业,换发道路运输经营许可证。同时,因为有前续政策要求,试点企业在申请审核环节会相对简单,通过审核后,换发许可即可。

此前未纳入无车承运试点资质范围的企业,在本次申请网络货运许可的要按照《办法》进行申请,具体开放网络货运申请的时间日期,建议以各地方主管机构出台的时间为准。

总之,《办法》实施后各地方政府肯定会迅速反应,最快速度发布相应消息。为避免申报企业数量过多,审核有规定时间等因素,申请和审核需要的相应资质、平台建设、业务规范等都可以准备起来了。

优势突出,网络货运或是传统物流变革的新机遇

网络货运是公路货运与互联网相融合的新型组织和经营方式。

2015年7月,国务院印发了《关于积极推进互联网+行动的指导意见》,互联网+传统行业成为各行业发展热点,物流行业也不例外。

早前,在互联网+物流推动下发展起来的纯车货匹配等撮合交易物流信息平台已被市场验证难以创造核心价值,而在无车承运试点的示范引领下,货运行业可与互联网深度融合,通过搭建网络货运平台,整合更多物流资源,提升物流质量效率。网络货运平台关注的是企业间的数据整合和业务协同能力,平台发展重点转向数据和运营。


 

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