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之前,交通部已发文明确了,六轴列车驱动形式为6X4的总质量限值为49吨,驱动形式为6X2的总质量限值为46吨,两轴18吨可上高速,消除了不少卡友疑虑。那么,关于车货外廓尺寸违规行为,又是如何进行治理呢?

高速检测外廓尺寸 或将很快到来

文件显示,目前重点对于车货总质量进行称重检测,对于车货外廓尺寸超限行为,将按照国家有关部门的统一部署,分阶段、有步骤推进;在部署工作开展前,高速公路入口暂不对车货外廓尺寸进行检测。

虽然交通部发文表示,暂时不会对车货外廓尺寸进行强制检测。但根据不少卡友的反应,全国不少省市对车货尺寸同样进行了检测。对于车货总高度从地面算起超过4米(集装箱4.2米)、车货总宽度超过2.55米、车货总长度超过18.1米(中置轴挂车列车20米)的普通货物运输车辆,拒绝其驶入高速公路。

武汉北车辆高度超过4米无法上高速

例如在武汉北高速口等地,有卡友反馈工作人员在高速入口进行执法,车辆高度超过4米被禁止驶入高速。另外,在部分地区同样也出现了,车货总长超过18.1米无法上高速的现象。

而广东潮汕地区,多地认定17米5大板车不能上高速,原因是超长。不过,在全国多数省市,17米5大板车只要不超载,合法合规装载,依旧可以正常上下高速。从长远来看,17.5米大板将会逐渐退出公路普货运输的舞台。

这一系列入口治超事件意味着,针对货车外廓尺寸超限行为的相关整治工作,或许正慢慢到来。

目前,全国各地高速公路正在有条不絮的安装了称重、外廓尺寸等检查系统。以广东省为例,在近期发布的《关于规范高速公路入口治超的补充通知》中,要求在对高速公路入口进行称重检测系统建设的同时,一并安装车辆外廓尺寸检测设备,对货车重量和尺寸实施全方位数据检测,杜绝违法超限车辆驶入高速公路。

在高速入口加装车辆外廓尺寸检测装置,能够更加精准治理超限车辆,为高速工作人员提供技术保障。当然,不仅仅是广东,未来该类检测装置也将逐渐普及到全国各个省市,但至于什么时候正式实施,还需等待官方结果。

标准化车型 才能长久

17.5米大板车设计的初衷就是为了运输不可拆解的较大货物,并非普货。但随着行业竞争加剧,该车容量大、承载能力强等特点逐渐被人们发掘并运用到普通货物运输当中,成为了散货、专线等运输市场的霸主。

17.5米大板在物流运输中是极易超载超限的车型,这点相信大家都深有体会,在路上见了都要躲着跑。同时,由于其较大的车身尺寸和货物装载方式,让不少17.5大板更喜欢走高速,而不是拥堵、复杂的国道。


 

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