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大概10年前,物流行业就在谈整合。如果我们把整个行业区分成头部企业、腰部企业、底部企业来看的话,可以发现,这么多年过去了,即使身处头部的大型企业,也没有几个长得特别漂亮的。除了顺丰、「三通一达」等这几家企业,每年能达到数十亿元级别的利润。

但是,中小物流企业就真的那么差吗?在安能物流董事长王拥军看来,很多这类腰部企业长的不差。中国3000多家上市公司里,利润低于2亿元的有近2200多家,绝大部分只有数千万元的利润。而过去沉淀下来的一大部分腰部物流企业,收入大约能达到23亿元,也能做到很可观的利润,只不过还需要「穿上新衣服」再有点「新增长」。

而如今,物流行业经历过一轮洗牌后,市场环境、资本环境都发生变化。现如今,物流行业的整合应该遵循什么样的逻辑?又有哪些方法论?

2020年1月9日,由运联智库主办的「运联智库年会:2020趋势与预测」大会上,王拥军发表了以《最好的时刻:传统中小物流企业的出路》为题的演讲,带来他的理解。

以下为王拥军演讲实录整理:

各位物流行业的同行、朋友们,大家下午好!

今天这个会的主题本来很难讲。趋势与预测谁也说不准,但是关于趋势没东西讲也不对,因为每年行业都在发生很多变化,也确实需要借助过去的经验和失败对未来做一些思考。所以讲预测,更多的是对过去五六年行业发生的事情进行思考。

大家都在讲物流行业的同行很痛苦,有一句话是今天很残酷,明天更残酷,后天就好了。但问题是,后天有多远?

我们先从基本牌面看起。大概10年前行业就在谈整合。我把它切分成两块蛋糕来看,一块叫存量,即原有的制造企业传统物流企业;另一块叫增量,即随着电商兴起、新消费兴起的快递、即时配送、小票零担。这一块是消费升级、渠道变革带来的增量市场。

可以看到一个现象,今天增量市场80%份额归到了头部企业,增量整合地非常快,过去10年间快递前6名的集中度达到了80%以上。而大的存量市场中,整车、大宗、海运、合同物流等传统物流市场,头部企业没有那么多,大量的还是中小企业。这与我10年前进入物流行业的时候没有太大变化。

那么,这些中小物流企业怎么撑到后天?

1、资本散场

过去几年里,大家依赖资本来解围,行业拿了非常多的钱。

2014-2018年,这4年是最好的资本投资周期,总融资额超过2400亿元。安能也拿了不少钱,但比我们拿钱更多的人也有非常多。仔细看钱的流向的话可以发现,科技流派、货主流派、运营流派三个流派中,有科技基因的拿了这2400亿元里的一半。


 

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