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进入2020年,终于可以说,我和《微快运》的靖晟老师是十多年的老友了。

我和靖晟老师认识于2009年,到现在,十多年了。

靖晟老师也是一名物流老兵,有过多年的三方物流公司和平台快运公司的管理经验,后来在某大型快运平台公司做培训,再后来,就自主创业,转型去做物流自媒体去了。

前天,靖晟老师在《微快运》发表了一篇题为《专线囧途》的文章,读完后,我有些不同的看法。

作为物流媒体人,靖晟老师这些年走南闯北,见过无数国内物流界的牛人,他们在一起讨论中国物流行业的现状和未来时,谈及专线时,往往都比较悲观,认为专线这种业态是落伍的、注定要被淘汰的。

而我作为一名专线物流人,一直是一名乐观派,我觉得专线行业并没有媒体上说的那么悲观。在我的这个公众号里,写过不少题目里有专线两个字的文章,一以贯之的论调是,专线没那么容易消亡,专线人大可不必过度担忧。一会写完这篇短文,我将我写过的相关文章罗列到文章后面。

前些天六神磊磊在一篇文章中写道,并不是每一个练过武的人都要去做郭靖,同理,不是每一个物流人都要去做王卫、周韶宁。在物流江湖里,除了王卫周韶宁他们,更多的是千千万万的普通物流人,如果王卫周韶宁他们是郭靖杨过,那我们这些专线公司的老板就是南希仁何小七,显然,郭靖杨过他们并不能撑起整个江湖,他们只是光芒四射。

我经常拿专线公司和餐馆做类比,他们都是小乱差的代表,在中国,99.99%以上的小餐饮注定成不了海底捞,但那么多小餐馆不也活得好好的嘛。

再拿一个和物流行业密切相关的行业来类比,制造业。制造行业就只有美的格力这些明星企业吗?显然并不是,数不胜数的品牌公司就不说了,单单给美的格力这些明星企业提供配套零部件的小工厂就成千上万,我的一位朋友的工厂的主业是给格力提供某些品类中用到的压铸件的,家族工厂,规模不大,但生意很好。

专线公司正如这些为明星企业做配套的小工厂一样,在整个中国制造的产业链配套中,专线是其中非常重要的一环,所以我认为,只要中国制造还在,专线就不会消亡。

也许有人会说,你作为一名专线物流人,说这些,是不是有点走夜路吹口哨--给自己壮胆的意思?你就说,在刚过去的2019年,专线公司过得难不难吧。

难当然是难,但问题是,这世上做生意什么时候又容易过?哪个行业又不难呢?靖晟老师在《专线囧途》里用到一个数据,专线软件的领导品牌曾直言,今年他们的专线客户直接以100+家/天的速度在死亡。


 

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